Lorsqu’il s’agit de maximiser l’efficacité et la longévité de vos systèmes mécaniques, le choix des pignons de chaîne est primordial. Plongeons dans les aspects essentiels des matériaux, des dimensions, des structures et de l'entretien qui élèveront vos opérations vers de nouveaux sommets.
Sélection des matériaux: Lorsqu'il s'agit d'optimiser vos systèmes mécaniques, le choix des matériaux des pignons de chaîne est crucial. Vous voulez vous assurer que les dents de vos pignons possèdent une résistance à la fatigue de contact et une résistance à l'usure suffisantes. C'est pourquoi l'acier au carbone de haute qualité, tel que l'acier 45, est souvent le choix idéal. Pour ces applications critiques, envisagez de passer à des aciers alliés comme le 40Cr ou le 35SiMn pour des performances améliorées.
La plupart des dents de pignon subissent un traitement thermique pour atteindre une dureté de surface de 40 à 60 HRC, garantissant ainsi qu'elles peuvent résister aux rigueurs du fonctionnement. Il est important de noter que les pignons plus petits s'engagent plus fréquemment que leurs homologues plus grands et subissent des impacts plus importants. Par conséquent, les matériaux utilisés pour les petits pignons doivent être supérieurs à ceux utilisés pour les plus grands.
Pour les pignons devant supporter des charges de choc, l'acier à faible teneur en carbone est une excellente option. D'un autre côté, l'acier moulé est idéal pour les pignons qui subissent une usure mais ne subissent pas de fortes vibrations d'impact. Si votre application exige une résistance élevée et une résistance à l’usure, l’acier allié est la solution idéale.
Investir dans les bons matériaux pour vos pignons de chaîne améliore non seulement leur longévité, mais augmente également l'efficacité globale de vos systèmes mécaniques. Ne faites pas de compromis sur la qualité : choisissez judicieusement et regardez vos performances s'envoler !
Dimensions clés et choix structurels
Comprendre les dimensions principales de vos pignons est essentiel pour des performances optimales. Les dimensions clés incluent le nombre de dents, le diamètre du cercle primitif, le diamètre extérieur, le diamètre de la racine, la hauteur des dents au-dessus du polygone primitif et la largeur des dents. Le cercle primitif est le cercle sur lequel se trouve le centre des axes de chaîne, divisé uniformément par le pas de la chaîne.Comme indiqué ci-dessous :
Les pignons se présentent sous diverses formes structurelles, notamment les types solides, perforés, soudés et assemblés. En fonction de la taille, vous pouvez choisir la structure appropriée : les pignons de petit diamètre peuvent être solides, les pignons de diamètre moyen utilisent souvent une conception perforée et les pignons de grand diamètre combinent généralement différents matériaux pour la bague dentée et le noyau, reliés par soudage ou boulonnage. Pour des exemples spécifiques, consultez Goodwill'spignoncatalogues.
Conception dentaire : le cœur de l’efficacité
Le nombre de dents sur un pignon a un impact significatif sur la douceur de la transmission et la durée de vie globale. Il est crucial de sélectionner un nombre approprié de dents, ni trop ni trop peu. Un nombre excessif de dents peut réduire la durée de vie de la chaîne, tandis qu'un nombre trop faible peut entraîner des irrégularités et une augmentation des charges dynamiques. Pour atténuer ces problèmes, il est conseillé de limiter le nombre minimum de dents sur les petits pignons, généralement fixé à Zmin ≥ 9. Le nombre de dents sur les petits pignons (Z1) peut être sélectionné en fonction de la vitesse de la chaîne, puis du nombre de dents sur le grand pignon (Z2) peut être déterminé à l'aide du rapport de transmission (Z2 = iZ). Pour une usure uniforme, les dents du pignon doivent généralement être un nombre impair.
Disposition optimale de l'entraînement par chaîne
La disposition de votre transmission par chaîne est tout aussi importante que les composants eux-mêmes. La disposition courante de l'entraînement par chaîne est illustrée ci-dessous
Disposition horizontale : assurez-vous que les plans de rotation des deux pignons sont alignés dans le même plan vertical et que leurs axes sont parallèles pour éviter le désengagement de la chaîne et une usure anormale.
Disposition inclinée : gardez l'angle entre les lignes centrales des deux pignons et la ligne horizontale aussi petit que possible, idéalement inférieur à 45°, pour éviter un mauvais engagement du pignon inférieur.
Disposition verticale : évitez d'avoir les axes centraux des deux pignons à un angle de 90 ° ; au lieu de cela, décalez légèrement les pignons supérieur et inférieur d’un côté.
Positionnement de la chaîne : placez le côté tendu de la chaîne sur le dessus et le côté détendu en dessous pour éviter un affaissement excessif, ce qui pourrait entraîner une interférence avec les dents du pignon.
Tension pour des performances optimales
Une bonne tension de la transmission par chaîne est essentielle pour éviter un affaissement excessif, qui peut entraîner un mauvais engagement et des vibrations. Lorsque l'angle entre les axes des deux pignons dépasse 60°, un dispositif de tension est généralement utilisé.
Il existe différentes méthodes de mise en tension, la plus courante étant le réglage de l'entraxe et l'utilisation de dispositifs de tension. Si l’entraxe est réglable, vous pouvez le modifier pour obtenir la tension souhaitée. Dans le cas contraire, une molette tendeur peut être ajoutée pour régler la tension. Cette roue doit être placée près du côté mou du petit pignon et son diamètre doit être similaire à celui du petit pignon.
L'importance de la lubrification
La lubrification est essentielle pour les performances optimales des entraînements par chaîne, en particulier dans les applications à grande vitesse et à charges lourdes. Une lubrification adéquate réduit considérablement l'usure, atténue les impacts, améliore la capacité de charge et prolonge la durée de vie de la chaîne. Par conséquent, il est crucial de sélectionner la méthode de lubrification et le type de lubrifiant appropriés pour garantir un fonctionnement efficace.
Méthodes de lubrification:
Lubrification manuelle régulière : Cette méthode consiste à utiliser un bidon d'huile ou un pinceau pour appliquer de l'huile sur les espaces entre les plaques de maillons intérieure et extérieure du côté mou de la chaîne. Il est recommandé d'effectuer cette tâche une fois par quart de travail. Cette méthode convient aux entraînements non critiques avec des vitesses de chaîne v ≤ 4 m/s.
Lubrification par alimentation goutte à goutte : ce système comprend un boîtier extérieur simple, où l'huile s'égoutte dans les espaces entre les plaques de liaison intérieure et extérieure du côté mou à travers une coupelle d'huile et un tuyau. Pour les chaînes à une rangée, le débit d'alimentation en huile est généralement de 5 à 20 gouttes par minute, la valeur maximale étant utilisée à des vitesses plus élevées. Cette méthode convient aux entraînements avec des vitesses de chaîne v ≤ 10 m/s.
Lubrification par bain d'huile : Dans cette méthode, un boîtier extérieur qui ne fuit pas permet à la chaîne de passer à travers un réservoir d'huile scellé. Il faut veiller à ne pas immerger la chaîne trop profondément, car une immersion excessive peut entraîner une perte d'huile importante due à l'agitation et provoquer une surchauffe et une détérioration de l'huile. Une profondeur d'immersion de 6 à 12 mm est généralement recommandée, ce qui rend cette méthode adaptée aux entraînements avec des vitesses de chaîne de v = 6 à 12 m/s.
Lubrification par éclaboussure d'huile : Cette technique utilise un récipient scellé dans lequel l'huile est projetée par une plaque anti-éclaboussures. L'huile est ensuite dirigée vers la chaîne via un dispositif de collecte d'huile situé sur le carter. La profondeur d'immersion de la plaque anti-éclaboussures doit être maintenue entre 12 et 15 mm et la vitesse de la plaque anti-éclaboussures doit dépasser 3 m/s pour garantir une lubrification efficace.
Lubrification sous pression : dans cette méthode avancée, l'huile est pulvérisée sur la chaîne à l'aide d'une pompe à huile, la buse étant stratégiquement positionnée au point d'engagement de la chaîne. L'huile en circulation lubrifie non seulement mais procure également un effet de refroidissement. L'alimentation en huile de chaque buse peut être déterminée en fonction du pas et de la vitesse de la chaîne en consultant les manuels correspondants, ce qui rend cette méthode adaptée aux entraînements de grande puissance avec des vitesses de chaîne de v ≥ 8 m/s.
Pour obtenir des performances et une efficacité optimales de vos systèmes mécaniques, il est essentiel de comprendre les aspects critiques de la sélection et de la maintenance des pignons de chaîne. Ne laissez pas le succès de vos machines au hasard : prenez des décisions éclairées qui donnent des résultats durables !
La sélection des bons matériaux, dimensions et stratégies de maintenance est essentielle pour garantir le bon déroulement et l'efficacité de vos opérations. En donnant la priorité à ces facteurs, vous pouvez améliorer la longévité et la fiabilité de votre équipement.
Si vous avez des questions sur les pignons ou si vous avez besoin de conseils d'experts, n'hésitez pas à nous contacter àexport@cd-goodwill.com. Notre équipe dédiée est là pour vous aider avec tous vos besoins en pignons !
Heure de publication : 21 novembre 2024
